3月初，拜登上周发表了其就任美国总统以来的首次国情咨文演讲，面对数千万直播间前的美国民众，拜登声称将重点抗击通胀，并拿航运“开刀”！

随后美国众议院委员正式启动了一项针对全球主要集装箱班轮公司价格欺诈行为的公开调查。具体措施包括打击航运公司牟取暴利的行为，以及最近提出的将剥夺海运公司反垄断豁免权的立法。马士基、达飞、赫伯罗特成为首批被调查的三家大型船公司！

据外媒报道，日前，马士基已收到美国司法部的传票。调查的细节尚未公布，但据信与拜登对司法部和联邦海事委员会的指示有关，以确保遵守现有的反垄断法规。政府面临的问题是三大联盟对集装箱航运的主导地位，他们强调这三个联盟迅速扩张到控制全球 80% 的货运量。

托运人、零售商、制造商和农业利益相关方都在抱怨并呼吁对运费的突然上涨以及他们所谓的在大流行期间出现的滥用附加费行为进行调查。除了随着港口拥堵恶化托运人的附加费用增加外，拜登政府还关注了出口商运输货物的问题，因为集装箱船跳过港口并满载空箱冲回亚洲。

目前尚不清楚其他运营商是否也被传唤，或者司法部要求的信息与国会小组委员会的要求有何不同。

马士基北美发言人表示：“我们可以确认，我们已收到美国司法部关于他们正在进行的供应链中断调查的传票。我们没有看到马士基有任何实际或涉嫌不当行为的证据，并将继续与美国司法部合作，继续调查。”

这不是美国司法部第一次对大型运营商的费率和商业行为进行调查。大约五年前，司法部传唤了包括马士基、赫伯罗特、长荣、东方海外和其他公司在内的船公司进行范围广泛的调查。据报道，总共有 20 家公司参与了持续两年的调查。2019 年 2 月，马士基和赫伯罗特确认，他们已接到通知，司法部结束了调查，没有任何不当行为或违反反垄断法的指控。

目前的调查是在国会努力对《远洋运输法》进行多年来的第一次重大改革，以寻求扩大 FMC 的监督能力和主要承运人的报告要求。

航运业和包括港口甚至工会在内的许多相关方正在联合起来阻止立法行动。他们争辩说，联盟的目的只是为了增强服务，并且在当前需求激增的情况下在维持行业方面发挥着关键作用。他们认为，联盟可以平衡能力，并有可能为更广泛的港口提供服务，如果它们受到立法的阻碍，将不利于供应链的恢复。

随着运费飙升至新的高度，为船公司们带来前所未有的盈利能力。而从2020年疫情暴发至今，海运价格多轮飞涨，在“天价运费”面前，即使政府出面调解，往往也都是“船说船有理，货说货有理”。

来源：维运网

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